f12021：2021年f1车队和车手积分榜是什么

一、2021年f1车队和车手积分榜是什么

f12021：2021年f1车队和车手积分榜是什么

1、MERCEDES梅赛德斯44 HAM刘易斯·汉密尔顿 Lewis Hamilton总冠军：7分站冠军：95领奖台：165总积分：3778参赛次数：266首赛年份：2007生日：1985.01.07。

2、77 BOT瓦尔特利·博塔斯 Valtteri Bottas分站冠军：9领奖台：56总积分：1512参赛次数：156首赛年份：2013生日：1989.08.28。RED BULL红牛33 VER麦克斯·维斯塔潘 Max Verstappen分站冠军：10领奖台：42总积分：1162参赛次数：119首赛年份：2015生日：1997.09.30。

3、11 PER塞尔吉奥·佩雷兹Sergio Perez分站冠军：1领奖台：10总积分：706参赛次数：191首赛年份：2011生日：1990.01.26。MCLAREN迈凯伦4 NOR兰多·诺里 Lando Norris最高分站排名：3总积分：146参赛次数：38首赛年份：2019生日：1999.11.13。

4、3 RIC丹尼尔·里卡多Daniel Ricciardo分站冠军：7领奖台：31总积分：1159参赛次数：188首赛年份：2011生日：1989.07.01。

二、为了让比赛更刺激,2021的F1赛规都做了什么改动

刚刚结束的F1背靠背两站：比利时站和意大利站，可谓是19年现结束赛事中最精彩也是最伤感的两站，伤感在于一个最不想听到的噩耗，在此次F2比利时站中我们失去了一位年轻的法国车手安东恩·胡伯特。

他的离去也为19年的比利时一站蒙上了阴影。

事故发生后，F2当即取消了这场比赛，却没能换回这个冒险追梦的年轻车手。就像汉密尔顿采访时说的那样：“车迷和一部分人并不从事这项工作，在我看来，安东恩是一位英雄，他为了追求他的梦想而冒险。”安东恩，愿你在天堂能继续追逐自己的梦，R.I.P。

除却这个伤感而沉重的话题，比利时站我觉得精彩的不仅仅是过程，还有结果。首先恭喜勒克莱尔两连胜，拿到了自己F1生涯的首个冠军，一个人气车手正在诞生，也恭喜法拉利完成了自己的第100次Pole to win，同时在时隔八年后再次捧起了家乡站的奖杯。

说完眼前发生的我们来聊聊最近在F1圈非常热门的话题：2021年F1赛规改革。

2021年F1改革之所以如此轰动，是因为此次的改革围绕着两个角度，一个是F1试图拉近以百姓日常生活的距离；一个就是F1试图通过规则改革，使各车队更加势均力敌，减少开支并且改善车辆的审美。

今年4月，在与10支车队进行规则会议后，自有传媒用4项原则给出了此次F1的改革方向：

由于2017年国际汽联对于赛车设计规则进行的糟糕修改，导致后车一旦进入前车两个身位之内后，将失去近一半的下压力，因此我们在比赛中时常见到，后车能够跟在前车身后0.5-0.6的距离，却无法继续追击并进行超越。

长时间跟在前车的脏气流中，对于后车是十分不利的。气流势必会改变赛车在赛道的性能，而这个特性在弯道上尤为明显，因为前车弯中产生的脏气流并不似直道一般是左右均等的，这便使本就饱受下压力不足的后车不得不面临气流不均的影响。

结果就是直道后车可以不断贴近前车，在弯道距离再次被拉开。

脏气流带来的第二个问题便是对于轮胎的消耗，众所周知，受前车的脏气流影响最大的部位是前翼，长时间的贴近追击导致赛车无法在理想的受力状态下工作，而作为与地面直接接触并产生驱动力车轮，便是非理想状态工作的直接受害者。

目前F1赛车的下压力分部大概为前翼：车身底部扩散器：后翼=20:60:20，而为了让前翼受前车影响进一步减小，F1希望改变其下压力分配，2021年的赛车将通过地面效应的回归以及翼片简化等方式，减小赛车上方气流对于赛车稳定性的影响，从而无限减小前车对于后车的影响。

说到轮胎，就不得不说2021年赛车规则的另一个巨大的变化

2021年，F1赛车将采用18英寸的轮胎，而非现在的13英寸，前轮的宽度也将减小到270，后轮在宽度上与现款赛车保持不变，但在车轮尺寸上略有增大。

轮胎的变化不仅局限于尺寸，还有质地，国际汽联希望2021年的轮胎能够拥有更好的耐久性，从而让车队和车手不再将过多的精力放在轮胎的管控上，而放在赛场的竞争上。

同时全新赛规可能将禁止使用轮胎加热毯，这也就意味着新规下的F1轮胎将拥有更为宽泛的工作温度范围，而近几年我们时常看见的通过早一圈进站，push，完成undercar的超车手段，在未来出现的频率会减少。

同时F1应用18英寸且耐久性能更好、工作温度更宽泛的轮胎，为民用高性能轮胎的研制提供了全新的平台，可谓一举多得。

现阶段的F1基本都是一家独大或者三足鼎立的局面，但这是车迷们想看到的么？显然不是的，我们需要全程无尿点的一个半小时，而非大量的垃圾时间，就像今年的意大利站一样，将悬念留在最后。

国际汽联也考虑到了这一点，毕竟F1需要承认的不仅仅是赛车性能，还有车手能力，而目前的状态，2021 F1规则会极大程度的限制车队对于自家赛车自由设计的空间，而对于车队自由研发空间的压缩势必会改变富车队与“穷车队”的关系。

一个好的、资金充足的车队是有能力与一流车队进行某种意义上的抗衡，火星组与地球组的单圈差距应该维持在点几秒而非几秒，这是大家希望看到的。

同时，罗斯·布朗力求通过减少赛车传输到P房遥感信息的方式减少对于车手的辅助，将比赛的掌控权交还给车手，增加车手对于赛车的了解。毕竟车手并不是计算机的执行者，而是掌控赛事的主人。

对于F1赛车的造型，一直都存在着两级分化的现象，当然14年左右的阶梯型前鼻设计真的令人不敢恭维。但纵观整个F1的发展，其实F1赛车的造型设计都还是符合大多数人的审美的。

而此次国际汽联希望广泛征求大家的意见，试图最大限度的打造一台保证理想赛车性能又极大满足造型审美的F1赛车。

理想很丰满，现实很残酷。广征意见并不能保证赛车造型设计的质量，毕竟一千个人眼里有一千个哈姆雷特，每个人造型的理解是不同的，更何况这中间大部分都是看热闹的“外行人”。

所以与其把精力投在采纳车迷建议的资源浪费上，不如一如既往的交给赛车的设计商，将主要标准统一化，细节大家自由发挥即可，然后把所有的经历投在其他的原则设计上，何乐而不为呢？

毫无疑问，现阶段F1的车队资金开支是完全自由且不受控制的，这就导致火星组车队和地核组车队之间的资金差距过大，甚至是几倍的差距。

作为世界三大赛事之一，同时作为引领世界技术发展方向必可少的一项赛事，F1胜利不应该只出现在掌握资源最多的人手中，而是应该尽力将所有天平拉回水平，大家在统一的标准下竞争，毕竟胜利应该是属于那些有天赋善变通并且做足准备的人的。

因此国际汽联试图通过对车队实施预算帽、部分零件的统一化、限制风动使用时间以及车队人员规模等方式，让车队将工作重心转移回赛道，而不是宅在研发中心。

同时F1、FIA以及车队也应该紧密地联系起来，一方面，共同规范规则的灰色地带，减少盲区；另一方面，平衡各家的利益，达到对于这项运动的最优结果。

看到这，很多人可能会反驳道，资源也是一列车队胜利的资本，可是我想说：“资源多固然是你的资本，可它不是让别人信服你的理由，一流的车队理应期待卫星车队的智慧，也应该接受外来的挑战，这是你变得更强的资本。”

真正的2021年F1赛规将于今年的10月出炉，大家敬请期待，光圈车库也将持续跟进同时欢迎大家在评论区与我们进行互动。

三、《F12021》车手评分详解全车手数据一览

1、F1 2021车手评分是判断车手各方面能力强度的关键数值，车手数据代表什么能力？本作有哪些高评分强力车手？下面一起来看看《F1 2021》车手评分详解

2、现在该公布《F1 2021》完整车手评分了。在“我的车队”中，你处于车手雇主的位置，需要做出一个关键决定：选谁做你的队友?

3、我的车队评分首次出现在了《F1 2020》中。基于真实比赛成绩以及自 Formula 1混合动力时代开始的数据，将允许你根据经验、赛车技艺、警觉意识、速度以及总体评分来对比所有参加 F1与 F2侵鸬某凳帧Hツ甑钠婪忠⒘烁魑坏恼椋颐俏2021所做的最大改变中更加强调最近的结果。你会发现，状态良好的车手的评分飙升得更快。

4、经验等于在赛道上的时间——就这么简单!这个数值源自车手参加过的真实比赛，门槛相当高，其中阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁以最高值99分领先。在《F1 2021》中，这个数值越高，车手为你的车队获得的资源点数就越多。

5、确定赛车技艺评分涉及深入调查车手的发车与完赛位置，并在两者之间进行一些综合计算。这对《F1 2021》的车手们会有什么影响?赛车技艺越高，车手在赛道上能够把握机会超车的次数也越多。

6、警觉意识基于车手的清白程度，以及他们在比赛中所受的处罚次数。清白比赛与少受处罚意味着高于平均水平的警觉意识得分，这在游戏中则会体现为在具有挑战性的情况下可以更好地控制赛车。

7、速度就是纯粹的速度。这是通过将比赛中的最快圈数汇总，且与整体最快单圈，以及队友们的圈时对比计算得出的。将这一排名转化到《F1 2021》则意味着那些速度更快的车手更有可能达成最快单圈，最终在排位赛中名列前茅。

8、这四个属性良好地结合到整体排名中，为各位提供了了解每位车手优势的通用指南。

9、游戏中的车手统计数据是动态的!不仅会随着你在游戏中对车手的促进与发展而改变，还会根据该赛季中车手在真实世界中的表现而更新。你可以选择接受评分变更或保留自己现有成就!

10、目前为止，这是 F1赛季的激动人心的开始，一些车手排名自2020年底以来发生了巨大的变化，尤其是那些处于首秀赛季的车手们。以下是最突出的几名车手的概览。

11、阿尔法托利的角田裕毅在本赛季中一直是观众和听众定时关注的焦点人物。在巴林以第9名完赛，在法国从维修站出发后拿下第13名，让他的赛车技艺惊人地上升了31分，是所有车手中得分增幅最大的一次。上升的不止是赛车技艺，他的经验也上升了16分，警觉意识上升了8分，速度上升了13分，整体评分上升了16分。

12、两位迈凯伦车手的命运截然不同。兰多·诺里斯从未跌出过前八名，2021赛季他不可思议地两次登上领奖台。这个不可思议的壮举，加上在伊莫拉名列第三的最快圈速，意味着赛季开始以来，他的速度已经上升了4分，整体评分则上升了3分。

13、丹尼尔·里卡多的赛季表现则大相径庭。虽然他的赛车技艺上升了2分，警觉意识也上升了4分，但由于与队友表现的差距，速度则下降了4分。

14、然而，2021赛季的重头戏，必然是今年车手冠军的激烈角逐。无论你是支持汉密尔顿还是维斯塔潘，排行榜上正拼得火热，我们的评分也反映了这场角逐的激烈程度。

15、两位车手的整体评分均为95分，是目前本系统中所有车手的最高评分纪录。自本赛季开始以来，刘易斯·汉密尔顿的警觉意识上升了3分，经验与整体评分则分别上升1分。维斯塔潘本赛季开局强劲，在法国大奖赛上的最佳表现之一是在倒数第二圈超越汉密尔顿!因此，维斯塔潘的经验、赛车技艺、速度与整体评分分别上升1分。

16、以下是《F1 2021》的完整车手评分：

四、2021f1车手积分规则是什么

1、每一站的前十名都有积分，第一名25分，第二名18分，第三名15分，第四名12分，第五名10分，第六名8分，第七名6分，第八名4分，第九名2分，第十名1分。然后每站比赛的正赛里跑出最快圈数的车手额外奖励1分。

法甲梅斯甘冈“梅西没有参与法甲吗英文”

2、无论该车队该年度有多少名车手参加比赛，只要是开该车队的赛车参加比赛的车手的积分都会纳入计算。（虽然目前赛制下同一场比赛一支车队至多只能有两名车手两辆赛车出战，但其实车队年中更换车手导致全年出现三名或以上车手的情况并不少见）。

五、f1车队有哪些2021

到2019年，世界上最大的三支f1车队是法拉利、迈凯伦和威廉姆斯。此外，f1车队还包括红牛、莲花、奔驰AMG、印度动力、索伯、Roussillat等。

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法拉利是意大利著名的f1车队，由恩佐·法拉利创立，总部位于意大利马拉内罗。它的第一场比赛是在1950年，到2008年底，法拉利已经赢得了16个世界冠军，最快圈速是218圈。

迈凯轮是英国著名的f1车队，由布鲁斯·迈凯轮创立，总部位于英国沃金。它的第一场比赛是在1966年，到2008年底，迈凯轮以136圈的最快成绩赢得了8个世界冠军。

法甲队伍图标“迪亚哥门德斯法甲”

威廉姆斯车队也是英国著名的f1车队，由frankWilhemlms创立，总部位于英国格罗弗。它的第一场比赛是在1973年，到2008年底，威廉姆斯以129圈的最快成绩赢得了9个世界冠军。

文章导读：

• 2021年f1车队和车手积分榜是什么
• 为了让比赛更刺激,2021的F1赛规都做了什么改动
• 《F12021》车手评分详解全车手数据一览
• 2021f1车手积分规则是什么
• f1车队有哪些2021

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